VAZ VGP1: O primeiro capacete brasileiro com o sistema Pinlock

A VAZ Capacetes apresenta o sistema que repele a ação da umidade, garantindo uma excelente visibilidade

Projetados, produzidos e certificados no Brasil, os capacetes VAZ superam exigências de qualidade e segurança das normas brasileiras e européias, oferecendo aos clientes modelos atuais, com design diferenciado, segurança, conforto e proteção, aspectos fundamentais aos motociclistas que circulam nas grandes cidades e estradas.

Sempre inovando e atendendo aos diferentes estilos, a VAZ Capacetes apresenta o VGP1. O modelo tem desenhos livres em aerógrafo, com faixas brancas e traços pretos, combinados a grandes linhas e formas nos tons prata, furtacor ou glitter e áreas nas opções de cores: vermelho, azul, verde, furtacor ou prata.

O lançamento também reúne as características comuns aos capacetes VAZ, como sistema de ventilação que ameniza a temperatura interna; ergonomia, resultando em maior conforto; perfeito ajuste com o fecho micrométrico; viseira com 2 mm e alta qualidade óptica; tecido antimofo, forro removível e lavável, além de outros importantes aspectos.
Um dos destaques do VGP1 é que ele possui internamente, na região dos ouvidos, uma película que diminui o ruído causado pela ação do vento, durante a velocidade, contribuindo para a proteção auditiva. Outro grande diferencial está no sistema Pinlock, uma exclusividade que a VAZ Capacetes traz ao mercado brasileiro. O sistema que repele a ação da umidade, garante uma excelente visibilidade, mesmo em dias de forte chuva, proporcionando mais segurança e conforto aos motociclistas.

Pinlock - O melhor sistema antiembaçante do mundo
Pinlock é um sistema desenvolvido para as viseiras, feito em material sintético absorvente. O seu contorno possui vedação hermética, criando um “colchão” de ar livre de umidade, mantendo a transparência original da viseira
Os pinos nas extremidades permitem ao usuário ajustar o pinlock corretamente à viseira do capacete. Resistente, porém delicado a arranhões, é preciso ter cuidado especial na limpeza e manutenção do Pinlock.
O sistema foi desenvolvido por Derek Arnold e introduzido na Europa em 1997, sendo escolhido no ano seguinte como a melhor inovação nesta categoria. Em 2004 foi a vez do mercado norte-americano incorporar a tecnologia e atualmente o sistema Pinlock está presente nas melhores marcas mundiais de capacetes e em competições como MOTOGP e SUPERBIKE.

Fonte:www.motoesporte.com.br

"contra-esterço" Você sabe oque é isso?

REVENDO CONCEITOS DE PILOTAGEM: VOCÊ SABE FAZER UMA CURVA DE MOTO?

Se você é daqueles que ao entrar em uma curva, seja no dia a dia ou mesmo em uma pilotagem mais agressiva, gira o guidão para o lado de dentro da mesma, então...

ESQUEÇA TUDO QUE PRATICA!!! VOCÊ NÃO SABE NADA DE PILOTAGEM!!!

Mas não se assuste, pois a maioria dos que andam de moto, mesmo há vários anos, ficam surpresos ao saber que a resposta correta é forçar o guidão no sentido contrário ao da curva, ou seja, para "fora". Essa manobra é chamada "contra-esterço".
Para entender melhor a manobra coloque a moto em uma estrada reta em velocidade superior a 35km/h. Force ligeiramente o guidão para a direita e você perceberá que a moto segue para a esquerda. Ao forçar o guidão para a esquerda a moto ira tomar a direção da direita. Ou seja, tudo ao contrario do que você imaginava! A maioria faz esta manobra de modo inconsciente, pois esta é uma reação natural ao efeito giroscópico das rodas. O efeito giroscóspico surge em velocidade superior a 35 km/h e se torna mais intenso quanto maior for a velocidade. É um fenômeno físico criado pelo movimento giratório das rodas da moto. Sua tendência é mantê-la em pé e rodando em linha reta enquanto existir movimento e velocidade. A curvatura externa existe nos pneus de motos, também ajuda quando o piloto realiza o "contra-esterço", eliminando a tendência de a moto se manter em linha reta, forçando-a a inclinar-se e "deitar' par o lado de "dentro" da curva. Mas isso somente funciona quando a velocidade é superior a 35 km/h, dependendo do tipo de moto e do tamanho de suas rodas, já que quanto maior for esse diâmetro maior o efeito giroscópico. Em velocidade inferiores a 35 km/h a moto reage como uma bicicleta. Ao forçar levemente o guidão para o lado contrário ao da curva, o piloto facilita o controle da moto, equilibrando as forças que atuam sobre ela. Parece contraditório, mas o "contra-esterço" serve para ajustar a moto à velocidade e ao raio da curva, podendo fazê-la "deitar" mais ou menos, conforme a necessidade. Quanto mais força de contra-esterço o piloto aplicar sobre o guidão, mais a moto deitará e fechará a curva.
A manobra é importantíssima para quem pilota em alta velocidade, mas também é extremamente útil em situações normais. Ou seja, quem se inclina na curva é o conjunto moto-piloto com a exploração ao máximo do efeito contra-esterço. Se você é daqueles que fica jogando o corpo para os lados sobre a moto nas curvas, lembre-se que provavelmente estará comprometendo sua segurança durante a viagem.

TENTE PRATICAR A PILOTAGEM EM CONTRA-ESTERÇO

Abaixo é apresentada uma foto ilustrativa onde é facilmente notado o uso da técnica em corridas de superbike. Reparem na leve inclinação da roda para o lado de fora da curva.
Barbosa - Niterói Motorcycles Club.

Fonte: www.tornadeiros.com.br